Дэн Гёрни

Дэна Гёрни, американского гонщика, смело можно назвать одним из самых универсальных гонщиков своего поколения. Он сумел победить и в Гран-При Формулы-1, и в гонках серии USAC National (предтеча IndyCar), и гонках спортпрототипов, в том числе в марафоне «24 часа Ле-Мана», и в старшем дивизионе кузовной серии NASCAR – Sprint Cup, в серии Can-Am, в чемпионате USAC Road Racing, а также в других гонках еще нескольких чемпионатов, в которых принимал участие.

Дэниэл Секстон Гёрни родился 13 апреля 1931 года в Порт-Джефферсон в семье Джона Гёрни, звезды Метрополитен-опера, и Ромы Секстон. В 1947 году семья переехала на Западное побережье, в Калифорнию, с которой затем будет связана большая часть карьеры Дэна. Уже тогда постепенно стало ясно, что Дэниэл больше пошел не в отца, а в деда, который был производственным магнатом, а также новатором, изобретателем шарикового подшипника. Так в 19 лет он построил гоночную машину для заезда по гладкой поверхности высохшего озера Бонневилль, где смог разогнаться до 138 миль/час (222 км/час).

Гоночные порывы Дэна временно прервала служба в армии, в Корейской войне, но через 2 года службы он вернулся в Калифорнию и уже серьезнее приступил к развитию карьеры гонщика. А если точнее, то трех карьер единовременно, ведь Дэн с самого начала был не только гонщиком, но и конструктором, а затем стал и владельцем собственной гоночной команды.

Карьера Дэна Гёрни как гонщика продолжалась 15 лет, с первых серьезных соревнований в 1955 году за рулем Triumph TR2 и до 1970, когда он решил остановить активное участие в гонках. Следующие 1956 и 1957 года складывались все удачнее: пересев за руль Porsche 356 в 1956 году, Дэн начал побеждать в гонках (правда, не в абсолютном зачете, но внутри гоночной группы) и привлек внимание команд из разных частей света. Так с середины 1957 года он стал сотрудничать с Фрэнком Арциеро (Frank Arciero), и это сотрудничество в качестве гонщик-владелец машины продолжалось до 1963 года включительно и привело к немалому количеству побед Дэна на американских трассах. Третьей стороной в начале этого сотрудничества стала Scuderia Ferrari, босс которой, Энцо Феррари, поначалу предоставлял техническую помощь, а затем и вовсе решил способствовать продвижению Гёрни как в гонках спортпрототипов, так и в формульном классе.

Уже к 1958 году карьера Дэна Гёрни постепенно стала захватывать и Европу. Например, он принимает участие в «24 часах Ле-Мана» за рулем Ferrari команды North American Racing Team, а в 1959 году дебютирует в Формуле-1 за Scuderia Ferrari. Дэн принял участие в 4 гонках сезона из 9 и трех из них смог набрать очки, а в двух даже поднялся на подиум. Это могло бы послужить базой для долгого и плодотворного сотрудничества гонщика и команды, но новаторская жилка Дэна не могла не проявить себя: к тому времени стало хорошо заметно, что переднемоторная компоновка, которую продолжали использовать в Ferrari, заметно уступает среднемоторной компоновке британских команд. Но Энцо Феррари не собирался ничего менять, а Дэн не мог молчать, понимая, что можно ехать быстрее и выигрывать гонки. На этом пути Гёрни и Ferrari разошлись, чтобы встретиться еще пару раз несколькими годами позже в гонках спортпрототипов.

В последующий год Гёрни ищет наиболее удобную для него и сильную команду, пробуя себя за рулем BRM, Porsche, Cooper, Maserati, Lotus и Jaguar. В итоге наибольшее удовлетворение обеим сторонам приносит сотрудничество с Porsche, которое продолжится и в последующие 2 сезона.

Вместе с Porsche Дэн Гёрни одерживал свою первую победу в Формуле-1 на Гран-При Франции 1962 и еще 4 раза поднялся на подиум в Гран-При, финишировал первым в классе Sports 2000 в знаменитой гонке Targa Florio 1961 года, первенствовал в классе Grand Touring 1600 в 12-часовом марафоне в Себринге 1962 года, выиграл гонку спорткаров в Пуэрто-Рико, а также встретил в пресс-службе команды свою будущую жену, Эви Бутц.

Следующие три года (1963-1965) Гёрни проводит в команде Джека Брэбэма. Их сотрудничество помогло обоим развить свои конструкторские навыки, а на трассах Гран-При Гёрни сумел еще дважды подняться на верхнюю ступень пьедестала и еще 8 раз попасть в первую тройку по итогам гонки. В гонках спорткаров сотрудничество с Кэроллом Шелби в те же годы принесло локальные победы внутри гоночного класса в Себринге и Ле-Мане в 1964 году.

В 1965 году вместе с тем же Шелби, а также заручившись поддержкой компании Goodyear, они открывают в Санта-Ана, штат Калифорния, компанию All American Racers (AAR), известную также как Anglo-American Racers. Компания стала собирать гоночные автомобили под маркой Eagle, которые впоследствии стали выступать как в Формуле-1, так и в американском национальном чемпионате под эгидой USAC. Для компании Goodyear это также стало важным шагом: Дэн Гёрни стал первым гонщиком, выступавшим на шинах этой марки в Формуле-1, а Роджер МакКласки стал первым, кто выиграл гонку на шасси Eagle с шинами Goodyear в чемпионате USAC.

В Формуле-1 машины Eagle не отличались надежностью. Из 27 Гран-При в которых Дэн стартовал за рулем машины собственной команды, он смог финишировать лишь в 5 гонках. Правда 4 из них оказались в очковой зоне, а на Гран-При Бельгии 1967 Дэн смог победить, подсластив пилюлю также третьим место на Гран-При Канады того же года. Таким образом, Дэн Гёрни вошел в узкий круг гонщиков и конструкторов Формулы-1, кому удалось одержать победу в Гран-При на машине собственной конструкции.

Помимо этого 1967 год остался памятен для Дэна Гёрни и мировой общественности их с Эй-Джэй Фойтом победы в марафоне «24 часа Ле-Мана» за рулем Ford Mk IV команды Кэролла Шелби.

Вместе со своей командой Дэн, а также другие гонщики команды, пробует силы не только в Формуле-1, но и USAC National Championship, Can-Am, Trans-Am, но к 1969 году, ввиду ненадежности собственной техники, а точнее стоявших на машинах британских двигателей Weslake, приходится использовать машины чужой конструкции. В той же Formula 1 команда использует McLaren M7A, и в 3 Гран-При за рулем этой машины Дэн единожды приезжает в очки, на 4 месте на домашнем Гран-При США.

В 1968, 1969 и 1970 годах Гёрни три раза подряд поднимается на подиум в гонке Инди-500 за рулем машин Eagle, а в 1969 еще и финиширует следом за Бобби Анзером, также выступавшего на Eagle.

В 1971 году он разработал «Gurney Flap» - торцевую пластину, которая по сей день (конечно в сильноизмененном виде) присутствует на антикрыльях гоночных автомобилей. Он первым стал использовать полностью закрытый гоночный шлем, а также привел первые заднемоторные автомобили на гонку Индианаполис-500. Есть также версия, что именно от Дэна Гёрни, с момента его победы в Ле-Мане, пошла традиция разбрызгивать шампанское на подиуме.

За время активной карьеры с 1955 по 1970 год Дэн Гёрни принял участие в 312 мероприятиях в более чем 20 странах мира, попробовал себя за рулем более чем 100 моделей 51 различной марки и оставил заметный вклад в автомобильном спорте и как гонщик, и как конструктор, и как владелец команды.

Dan Gurney