Итоги сезона 2012: Williams F1 Team

Краткие сведения о команде в сезоне-2012
Пилоты	#18	Pastor Maldonado
	#19	Bruno Senna
Шасси	Williams FW34
Двигатель	Renault RS27-2012 2.4 V8
Руководитель команды	Frank Williams [Фрэнк Уилльямс]
Исполнительный директор	Alex Burns [Алекс Бёрнс]
Технический директор	Mike Coughlan [Майк Кохлэн]
Главный конструктор	Ed Wood [Эд Вуд]
Директор по маркетингу и коммуникациям	Claire Williams [Клэр Уилльямс]
Главный инженер	Mark Gillan [Марк Гиллан]
Глава отдела аэродинамики	Jason Somerville [Джейсон Сомервиль]
Главный менеджер	Dickie Stanford [Дики Стэнфорд]
Не-исполнительный директор	Toto Wolff [Тото Вольфф]
Тест-пилоты	Valterri Bottas
	Susie Wolff
	Christian Klien
База	Grove, UK [Гроув, Великобритания]
Профайл команды	Williams F1 Team

Команда

Последние несколько сезонов, года с 2008-го, дела у команды Фрэнка Уильямса идут не лучшим образом. И дело даже не столько в том, что Williams F1 Team не удается подняться в первую пятерку в Кубке Конструкторов, а скорее в том, что команда, которая даже на заре своего существования представляла грозную силу, перестала быть таковой.

К началу 2012 года последняя победа Williams была в 2004 году, последний подиум – в 2008. Более того, предыдущий сезон 2011 года сложился катастрофически из рук вон плохо: всего 5 очков – совершенно не уровень для Williams. Поэтому, первый же Гран-При сезона, Гран-При Австралии, на котором Пастор Мальдонадо пробился в первую десятку на стартовой решетке, а затем шел на 6 месте в гонке до собственной ошибки на последних кругах, выглядел, как манна небесная. Не победные 80-90-ые годы, и даже не начало 2000-ых, но подвижки налицо.

Более того, когда после трех последующих Гран-При, проведенных, казалось, в поиске баланса для машины, все тот же Пастор смог занять место на первом ряду стартовой решетки, а после дисквалификации Льюиса Хэмилтона и вовсе, поул-позицию, стали намечаться первые черты того, что Williams постепенно возвращается в строй, если не на лидирующие позиции всего пелотона, то, хотя бы, на лидирующие позиции среди середняков чемпионата. Дальше – больше: победа в гонке! Причем, победа в реальной борьбе на трассе, победа заслуженная, странным, но приятным, образом совпавшая с празднованием юбилея сэра Фрэнка Уильямса. Но, кажется, судьба, или в данном случае – фатум, не хочет оставлять команду в покое: через 90 минут после финиша в боксах Williams начался пожар.

Остальной сезон, причем, заметьте, большую его часть, можно охарактеризовать, как метание. Скорость у машины, вроде, была, ведь еще трижды Пастор сумел попасть в тройку лучших в квалификации, но почти каждый раз что-нибудь мешало финишировать на достойном уровне, а уж о борьбе за подиум и говорить нечего – ее не было. Лишь в одном Гран-При обстоятельства сложились в пользу Williams при отличной стартовой позиции: в Абу-Даби все тот же Мальдонадо квалифицировался третьим и сумел пересечь финишную черту пятым.

№18 – Пастор Мальдонадо

В общем-то, все основное про сезон в исполнении Пастора Мальдонадо сказано выше. Он, Пастор был движущей силой команды в прошедшем сезоне и в целом олицетворяет то, что творилось с Williams на протяжении года: временами скорость, временами сопутствовала удача, но сильно не хватало стабильности. В большей части сходов с дистанции Пастору некого винить, кроме самого себя, его горячность и захлестывающее желание уже не раз приводили к ошибкам, от которых, бывало, страдал не только Пастор, но и его соперники. Впрочем, нельзя не сказать, что это добавляло в шоу под названием Формула-1 дополнительные краски.

№19 – Бруно Сенна

Сезон в исполнении Бруно Сенны можно назвать полной противоположностью тому, что происходило с его напарником по команде. Инцидентов тоже было не мало, но Бруно ехал пусть медленнее, но стабильнее: набирал очки понемногу, просто финишировал. Хотя разница в скорости все же была слишком заметна для того, чтобы оставить Сенну в команде и на будущий сезон.

Одной из главных бед для бразильца стала квалификация: проигрыш напарнику со счетом 17:3 никак не назовешь удачным. При этом сложно точно сказать, что же помешало Бруно. Наиболее похожей на правду версией выглядит работа с шинами: Сенне не удавалось эффективно прогревать их за короткий промежуток квалификационных марш-бросков, при том, что Пастор, обладая более импульсивным стилем вождения, мог довести резину до рабочего состояния за более короткий промежуток времени.

Перспективы

Одной из главных бед Williams последних сезонов стала нестабильность руководящего состава. И этот фактор продолжает оказывать подспудное влияние на обстановку в команде.

Но более серьезным фактором выглядит то, что Williams Grand Prix Engineering все больше уходит от естества гоночной команды, стараясь стать, да и становясь, заметным винтиком в механизме современных инженерных разработок в автомобильной промышленности, сотрудничая с производителями как в областях других гоночных серий, так и в области дорожных машин. Этот процесс, кажется, отнимает больше сил и времени у всей компании в целом, чем хотелось бы, отвлекая внимание от изначальных целей в Формуле-1.