Болиды Формулы-1 2013 года

2013 Formula 1 cars

Казалось бы, сезон в Формуле 1 начинается с первого Гран-При, для кого-то с его первой тренировочной сессии, для кого-то со старта первой гонки сезона. Но для многих сезон начинается раньше: тогда, когда приоткрывается первая дверца, срывается первый занавес с новой машины одной из команд Формулы-1.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на новую Lotus E21, это новый боевой раскрас. Золотой цвет стал более кремовым, стало больше красного цвета, но в целом раскраска стала менее цельной.

Впрочем, главный интерес, конечно, прикован не к этому: что же изменилось? Конечно, в связи с тем, что регламент изменился мало, никаких революций ожидать не стоило, поэтому отличия Lotus E21 от предыдущего Lotus E20 не столь велики и не сильно бросаются в глаза. Но обращает на себя внимание задняя часть болида, которая изменилась более всего, особенно если сравнивать с изначальным вариантом E20, представленным год назад. Иной выхлоп, измененный отвод воздуха от двигателя, несколько видоизмененное заднее антикрыло. Если взглянуть на машину в целом, то заметно, что она стала более приземистой и чуть более длинной, хотя размеры колесной базы практически идентичны E20. Боковые понтоны остались той же формы. При этом, по словам Джеймса Эллисона, технического директора Lotus F1 Team, в новой E21 иная компоновка узлов, оптимизированная по сравнению с предыдещей моделью.

easy2

Первый взгляд, брошенный на новую McLaren MP4-28 гооврит о том, что общие пропорции машины сохранились, по сравнению с MP4-27, что совсем не удивительно. Но если всмотреться в мелочи, то различий набирается все больше. На это намекают и представители команды, в частности ее руководитель Мартин Уитмарш, говоря о скорее революционном подходе к разработке новой машины, нежели эволюционном.

Начнем с боковых понтонов: они стали более профильными, изогнутыми и сильнее влиящими на работу аэродинамики. Такое решение во многом напоминает MP4-26 с ее U-образным профилем понтонов. При этом, изменилась и форма отверстий в передней части понтонов, которые стали фигурными, навевая мысли о разделении потока воздуха уже внутри понтона. При этом, часть потока, по всей видимости, направлятся к заднему диффузору, а часть - на охлаждение KERS.

Сильно изменилась передняя подвеска: в McLaren решили обратиться к использованию тяг, что в прошлом году применялось Ferrari, а не толкателей, как в предыдущих машинах McLaren. В целом, передняя часть стала более высокой, что поможет оптимизировать поток воздуха в нижней части машины. При этом использование тяг в передней подвеске призвано нивелировать подъем центра тяжести и сохранить свойственные MP4-27 управляемость и мягкость работы с передними шинами.

easy2

Новая Ferrari F138 разрабатывалась в аэродинамической трубе Toyota в Келне, там же, где и новый McLaren MP4-28, но в отличие от конкурентов в команде из Маранелло выбрали пусть и инновационный, но все же не революционный путь: F138 во многом продолжает идеи, заложенные в F2012.

Что изменилось по сравнению с F2012? Во-первых, носовая часть: ступенька закрыта накладкой, как и позволяет регламент 2013 года. Пусть это и не столь важно для скорости и прижимной силы, но для визуального эффекта и радости болельщиков уже имеет большее значение. Но главные измения затронули заднюю часть машины. Как и в 2012 году там применены более термостойкие материалы, причем их поверхность увеличилась. Это говорит нам о том, что вся компоновка задней части направлена на увеличение прижимной силы за счет усиления эффекта Коанда. Изменилась и выхлопная система, хотя, в целом, и похожа на предыдущюю версию: выход смещен чуть ближе к центральной части и теперь закрыт не закругленным отверстием, а некой раковинообразной конструкцией.

Также изменения коснулись и заднего крыла. Оно стало более профильным, пусть и осталось похожим на предыдущие версии для F2012.

Изменения почти не коснулись центральной части болида. Хотя, нельзя не отметить, доработанные закрылки по бокам от понтонов, представляющие теперь сдвоенные плоскости вместо одной плоскости ранее. При этом, Ferrari в последние годы традиционно много дорабатывают на тестах, сильно видоизменяя машину в деталях к первой гонке, что ожидается и в этом году.

easy2

Как ни удивительно, но версия новой Force India VJM06, показанная на презентации, практически не отличается от VJM05. Визуально можно отметить лишь исчезновение ступеньки в носовой части машины, добавленные небольшие закрылки на боковых понтонах, да слегка раздвоенные закрылки по бокам все тех же понтонов. В задней части добавлены несколько новых плоскостей, наиболее заметная из которых расположена в самом центре под задним крылом (в дополнение к закрылку, который уже там был), а также более проработанным и сложным выглядит задний диффузор.

Остальные изменния скрыты от глаз корпусом машины и заключаются в проработке расположения различных узлов и агрегатов. По словам руководства команды, работа над машиной продожается, так что во время предсезонных тестов мы, вполне возможно, сможем узреть более заметные инновации в VJM06.

easy2

Главным отличием Sauber C32 от предшествовавшей C31 можно считать форму боковых понтонов. Они стали компактнее, причем настолько что сразу возникают вопросы о том, как в команде справились с двумя важными аспектами: компоновкой узлов и проблемой перегрева в жаркую погоду. При этом, воздуховоды в тех же боковых понтонах стали больше, занимая практически всю площадь их передней части, что, по всей видимости, и призвано помочь одолеть проблему перегрева.

В целом же, C32 - полноправный приемник предыдущей машины, впитавший в себя все решения и идеи, свойственные C31, и отличающийся от нее в мелочах: закрылки у боковых понтонов изменили форму и получили продолжение в виде дуги, опирающейся на верхие части понтонов, исчезли небольшие "жабры" в задней части около выхлопных труб. При этом, вся задняя часть машины переработана и переосмыслена, хотя в целом все решения сильно похожи на варинаты, применявшиеся в 2012 году.

Отдельно упомянем носовую часть болида: здесь применено довольно интересное решение, в котором есть и ступенька, и некие "перила" по ее бокам, визуально создающие эффект сглаживания сей ступеньки, если смотреть на болид в профиль. Решение похоже на то, как выглядят носовые части машин других команд, закрытые накладкой, разрешенной в 2013 году, хотя Sauber C32 такой накладки не имеет (по крайней мере пока) и потому выглядит оригинально.

easy2

Red Bull RB9, пожалуй, самая сложная машина для анализа: да, изменился носовой обтекатель, больше в нем нет проильных дуг по бокам от ступеньки, и она сама стала сглаженной; да чуть изменились дефлекторы по краям боковых понтонов и появились более профильные крылышки под носовой частью; да, отверстие над дугами безопасности стало чуть больше, но в целом машина, показанная на презентации - это все тот RB8, который мы могли наблюдать на трассах чемпионата в последних гонках сезона 2012 года, перекрашенная в несколько иную цветовую гамму и добавленными крупными логотипами нового титульного спонсора (первого за историю команды), Infiniti.

Впрочем, в Red Bull любят скрывать новинки и работать на первых тестах над общими настройками и надежностью машины, а на последние тесты и первые гонки привозить множество модернизированных узлов и деталей.

easy2

Очертания Mercedes AMG F1 W04 стали более плавными, по сравнению с предшествующей машиной, это касается и области кокпита, перехода от носовой части к средней. В нижней части перед кокпитом появились закрылки и дефлектороы, призванные направить потоки воздуха вокруг боковых понтонов, которые стали чуть более компактными, хотя в целом созранили прошлогодний профиль.

Воздуховоды понтонов стали более компактными, а также появились небольшие ступенчатые закрылки в области перед ними. Также сильно изменился верхний воздухозаборник и область кожуха двигателя около него: обводы также стали более плавными, вместо почти треугольного теперь имеется скругленное отверстие, а дополнительные воздуховоды, имевшиеся позади главного, исчезли.

Ступенька носового обтекателя закрыта накладкой, а крайняя передняя часть его стала более скругленной по бокам.

В задней части машины также есть изменения: переработана система выхлопа и внесены изменения в форму выхлопных каналов. Задний диффузор приобрел иную форму. Теперь там больше плоскостей, которые направлены не строго вертикально, но слегка изогнуты в стороны от центральной оси болида.

easy2

В Toro Rosso STR8 сильно переработана задняя часть: появились несколько новых плоскостей, заужена задняя часть кожуха двигателя. Видно, что концепцию, заложенную в STR7 сильно переосмыслили. Например, полностью переработана подвеска, что, опять же, хорошо заметно по задней части, там она имеет совсем иные точки крепления.

Боковые понтоны получили более плавные обводы в своей верхней части, хотя имеют такой же пологий спуск от центральной части машины к задней, что был характерен для STR7.

Ступенька в носовой части закрыта накладкой. Зеркала расположены чуть выше и их стойки имеют профиль небольших закрылков.

easy2

Пожалуй, наибольшие изменения во всем пелотоне произошли с машиной Marussia, что не удивительно, MR02 - первая машина, начиная еще с Virgin VR-01, разработанная без участия идей Ника Вирта и его команды. Машина стала более приземистой и визуально легче, чем способствует менее массивный, но более компактный кожух двигателя. Боковые понтоны теперь имеют один профиль, вместо двух у MR01 и мягко скруглены к задней части.

Выход выхлопной системы перемещен ближе к заднему крылу и направлен вниз, представляя собой единую систему с боковыми понтонами. Общая форма носовой части же осталась неизменной, хотя выглядит также менее массивно.

Переработано заднее крыло, которое на MR02 имеет более профильную форму, напоминая скорее задние крылья McLaren и Force India, нежели Marussia MR01. Также изменения затронули заднюю часть кожуха двигателя, которая стала более компактной. В область под задним крылом изменилась верхняя плоскость, имеющая теперь дополнительный изгиб, а также диффузор, получивший более сложный профиль.

Нельзя не отметить, что большое количество измений по сравнению с предыдущей машиной вызвано не только отходом от прежних наработок, но и появлением на Marussia системы KERS, что влечет за собой перераспределение узлов и компонентов внутри машины, а также сильно меняет развесовку.

Вообще, из-за визуально легкости и меньшего профиля кожуха двигателя Marussia MR02 выглядет неким средним между современными болидами конкурентов по Формуле-1 и машинами серии GP2.

easy2

Общий профиль Caterham CT03 остался прежним и соотвествует наработкам CT01, но изменений, внесенных и в конструкцию и в область аэродинамики не так и мало. Например, имзенились боковые понтоны, они стали более компактными, получили ярко выраженный профиль в нижней части, а также уменьшились отверстия воздуховодов.

Кожух двигателя в своей верхней части, вместе с верхним воздуховодом, получил сильно скругленный профиль, при взгляде сверху свернутый по центру лист бумаги, края которого спадают по бокам мягкими волнами.

Изменения коснулись дефлекторов по краям боковых понтонов и под нижней частью носового обтекателя, а также точек крепления задней подвески.

easy2

Первое, что бросается в глаза в новой Williams FW35, так это носовая часть: во-первых, ступенька характерно закрыта накладкой; во-вторых, вся носовая часть стала выглядеть более массивно и агрессивно; а в-третьих, она очень сильно напоминает путь, выбранный Ferrari.

Боковые понтоны стали заметно менее скругленными в своей верхней части, хотя общий уклон в сторону задней части, безусловно, сохранился. При этом, в нижней части понтоны приобрели более профильные очертания, зауженные в сторону центральной оси машины, что также сильно повлияло на форму воздухозаборников.

В остальном же, новая Williams FW35 похожа на FW34, но команда напрямую говорит о том, что количество новых узлов и компонентов составляет 80% от общего числа. Это говорит о том, что команда провела большую работу над компоновкой внутренних частей болида, оставив большую часть работы по аэродинамике на период межсезоных тестов.

easy2

Post Scriptum

Каждый сезон при разработке новой машины каждая из команд старается найти какое-либо нетривиальное решение, способное помочь оказаться быстрее конкурентов. Обычно за год раскрывается несколько таких решение, некотрые из которых конкуренты могут использовать в течении этого же сезона, а некоторые невозможно внедрить в конструкцию машины без полного ее переосмысления.

Первым из таких решений, характерных для сезона 2013 года стала конструкция выхлопной системы, предложенная командами Caterham и Williams. У каждой из них есть свои особенности, но суть одна: помочь выхлопным газам точнее и сильнее направиться в необходимые части задней части машины для усиления эффекта Коанда. Если обобщить, то решение представлет собой небольшое суженное сочленение, расположенное в области канала выхода выхлопных газов. Что характерно, таковое решение запрещено действующим регламентом. В случае с Caterham это полностью соответсвует действительности, и команда оправдывается тем, что применяет такое решение только на тестах для изучения особенностей работы машины.

В случае с Williams, не все так просто: как хорошо видно на фото, небольшое сочленение, присутствующее в области канала выхода выхлопных газов, имеет небольшой разрез посередине, что не дает его назвать тоннелем, трубой или закрытым каналом, наличие какового является нарушением регламента. Но если формально решение Williams соответсвует регламенту, то в других командах считают, что оно не соотвествует духу правил, ведь размер такого "закрытого" канала может быть не таким небольшим, как на FW35, а покрывать всю зону выхода выхлопных газов.

Впрочем, Чарли Уайтинг, технический делегат FIA, пока признает оба решения не соответствующими регламенту, но Williams намерены доказывать свою правоту.

FeeLLeaN