Болиды Формулы-1 2012 года

2012 Formula 1 cars

В последние две недели я взял небольшой отпуск от дел сайта, но за это время произошло много всего интересного, и вот, вновь настал момент браться за перо и нажимать им на клавиши клавиатуры. А главными событиями прошедшего времени стали презентации машин и первые тесты в испанском Хересе. Тесты мы пока трогать не будем, ибо они лишь первые и судить по ним о раскладе сил в пелотоне - все равно, что неумелому человеку гадать на кофейной гуще: как ни смотри, все одно, черная клякса.
Но что мы действительно можем, так это взглянуть на новые болиды и описать их особенности и отличия от конкурентов. При этом, сразу отметим общие тенденции, если кто забыл или был в спячке (отпуске) много дольше меня: запрет выдуных диффузоров моментально вляет не только на диффузоры и выхлопные системы, но и всю компоновку задней части машины и ее аэродинамику (в дополнение к этому же пункту - последние 100 мм выхлопной трубы должны быть прямыми и цилиндрической формы); гораздо ниже стала носовая часть болида, что, пожалуй, во многом стало главной характерной чертой болидов 2012 года, их отличительной особенностью, т.к. средняя часть болида по высоте осталась прежней, ее выгодно делать максимально разрешенной. Оценить конкретные решения разных команд можно в заключении к данной статье.

Первой машину представила команда, второй год подряд проходящая по разряду "перспективный...", хотелось написать "новичек", но нет, пожалуй, время бытия дебютантом истекло, пора вступать в игры взрослых, иначе не понятно, зачем команда находится в Формуле-1.
Так как сама презентация оказалась первой, неожиданной (ибо случайно прошла на день раньше), то о данной машине я уже рассуждал (идем сюда для просмотра).
Если в кратце, то машина достаточно сильно поменялась, и непохожа на двух своих предшественниц. Помимо навязанного регламентом изменения носовой части, вызвавшего появление самой заметной части болидов этого года - "ступеньки", изменилась зона верхнего воздухозаборника, став более классической (а ранее там разделитель потока воздуха). Сильно изменились и боковые понтоны, приняв форму, более удобную для размещения трансмиссии и гидравлики производства Red Bull Racing, а также мотора и системы KERS производства Renault - форму, подобную прошлогоднему болиду Red Bull RB7. Также на боковых понтонах появились "жабры" для лучшего отвода воздуха.
Также можно отметить, что нос машины стал более широким и плоским, а заднее круло изменилось, пожалуй, меньше всего, слегка поменяв форму и став чуть длиннее вниз.

easy2

На данный момент новая McLaren MP4-27 - самая выделяющаяся машина в пелотоне. Казалось бы, как можно выделиться, если все болиды вокруг имеют пресловутый перепад от кокпита к переднему крылу в виде "ступеньки"? Оказалось, достаточно сделать формы своей машины более плавными и провести мягкое понижение носовой части к переднему крылу без ступеньки. Машина выглядит более привычно и сразу выделяется на фоне безжалосто "заутконосивших" конкурентов.
Если в прошлом году болид команды отличали боковые понтоны необычной U-образной формы, делавшей болид похожим на катамаран, то в этом году их форма - более привычная глазу. Да и вообще, в McLaren постарались сделать машину, во многом продолжающую прошлогодний MP4-26, ведь они были быстры в концовке сезона, а надежность и хорошая работа с шинами - во многом залого успеха болида. Впрочем, изменений тоже хватает: например, выхлопные трубы направлены сторого назад в определенные области шасси. Что призваны сделать? Не возьмусь пока судить, дабы не слыть болваном в дальнейшем, но только решение - явно на грани допустимого регламентом, правда, уже признанное легитимным, а посему, все, кто такого придумать не смог, будут пробовать подобный подход для своих детищ.
Довольно интересным выглядит и заднее крыло: помимо чуть изменившейся формы верхней части (если общая форма осталась, можно сказать, прежней, то прорези, что выглядели в прошлом именно как прорези, в этому году кажутся скорее мишурой, повисшей на крыле), можно отметить и сильное удлиннение крыла вниз, фактически, нижние его кромки служат для дополнительной оптимизации воздушного потока, проходящего через диффузор. И третье изменения в задней части - появление в средней секции заднего крула его мини-версии, по всей видимости, организовывающей дополнительное воздушное течение на верхнюю часть крыла.

easy2

Согласитесь, когда мы говорим про Феррари, вполне логично вписываются в разговор слова "мягкие линии", "плавные обводы". В принципе, про новую Ferrari F2012 все это сказать можно, и будет выглядеть вполне правдиво и актуально, за одним исключением: носовой обтекатель этой Ferrari больше похож на клюв, чем на тем обтекатели, что мы привыкли видеть. И это – даже с учетом того, что у большинства команд в 2012 году применено подобное же решение, но так немилосердно квадратным смотрится нос только у Скудерии. Нет, я не хочу сказать, что болельщикам команды пора посыпать голову пеплом, ведь главная задача гоночной машины – выигрывать гонки, а не выглядеть приятно эстетически, а многим 2012-ая и вовсе очень импонирует. Так что, болельщики простят сию несуразицу, если команда сумеет взять титул, а если нет… Надеяться на очередное снисхождение со стороны высшего руководства компании, наверное, уже не приходится. Впрочем, это вопрос и не дизайна уже: на свежую машину поставлено слишком многое, в Маранелло заждались очередного титула, ведь последний был уже, можно сказать, 5 лет назад.

Если вернуться непосредственно к машине, можно заметить второе интересное отличие Ferrari от конкурентов: выхлопную систему. Да, действие выхлопных газов ограничено, да, есть чёткие указания, как должна выглядеть окончательная часть труб, но у Феррари они, как и у МакЛарен, выведены в строго определенную область задней части шасси и явно играют немалую роль в работе компонентов, там расположенных.
При этом, нельзя не отметить, что, как и основные конкуренты из Red Bull и McLaren, в Ferrari собираются подготовить новые аэродинамический пакет к последним тестам, а, местами, и к первой гонке сезона, что может достаточно сильно видоизменить машину, тем более, что первые тесты для Скудерии прошли с осознанием того, что машина нуждается в сильной доработке.

easy2

easy2

easy2

easy2

easy2

easy2

easy2

easy2

easy2

easy2

Заключение

easy2
easy2
easy2
easy2
FeeLLeaN